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      IT之家? 07-12

      华为高管苏箐:自动驾驶永远达不到 L5 级别

      7 月 11 日消息 2021 世界人工智能大会昨日已正式落下帷幕,华为 ADS 智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐出席并参与讨论。她在谈及汽车的自动驾驶时提出了非常尖锐且具有争议的观点。

      IT 之家了解到,随着新能源汽车和智能网联汽车的推广,自动驾驶或者无人驾驶正在走进大众视野,例如业界知名的特斯拉 Autopilot、华为此前展示的自动驾驶系统 ADS 等,当然也包括各大传统车企和新入场科技企业的方案。

      特斯拉 CEO 埃隆马斯克此前曾自信满满地表示:"L5 级别的自动驾驶很快就能实现。" 他给特斯拉定下的目标是在 2020 年底前完成 L5 级别的基本功能开发,但如今特斯拉 FSD 仍在测试中。

      苏箐表示,"L5 级别的自动驾驶永远不可能达到,这主要是因为 L5 级别自动驾驶的定义,即任何时间、任何地点、全天候覆盖应对所有场景,没有一位人类司机做到,因此机器更无法做到。"

      据称,自动驾驶领域厂商在实验环境已经可以实现 L4 级别,但是下放到用户使用,目前还只能接近 L3 级别,自然也包括华为此前火出圈的 ADS(以 L4 级自动驾驶架构为基础,可提供 L4~L2+ 级方案)。

      ▲ 图源:工信部

      虽然这一观点有些逆耳,但业界大部分专家都表示 L5 自动驾驶大规模上路仍遥遥无期,无论是技术还是行业标准仍待完善。

      他还认为,类似于 " 淹死的都是会游泳的 " 这种说法,如果自动驾驶变得更高级,普通用户慢慢变得便会对其越发信任,因此事故也便开始酝酿且更频繁。用 " 杀人 " 一词形容特斯拉自动驾驶事故并不过分。

      斑马智行联席 CEO 张春晖表示,现在大多数所谓的 " 自动驾驶 " 仍处于 L1 和 L2 级别,少数较为先进的公司可以做到 L4 级别,但 L5 级别的自动驾驶遥遥无期。

      小鹏汽车方面对此则表示 " 实现 L5 级别自动驾驶最大的难题是解决人车混流的问题 ",看来他们对此也是有所不及。

      此外,华为苏箐还提到,在美国测试时按照 " 路权 " 来制定自动驾驶模型规则,在中国却不适用,路上总会碰到非常复杂的情况,出现问题就无法完全按照 " 路权 " 进行责任划定。

      出门问问方面则表示:通用人工智能无论人机交互、L5 都会因为看到的信息不完整而没法建模,因此通用人工智能和 L5 都非常难实现。

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